Технология строительства и ремонта дороги

Автомобильная дорога представляет собой сложный комплекс инженерных сооружений, способный обеспечить непрерывное, удобное и безопасное движение разных категорий транспортных средств. И что бы оно отвечала этим требованиям, была надежной и долговечной в процессе службы, необходимо использовать качественные материалы и до мелочей соблюдать технологию строительства. Сейчас более подробно познакомимся с тем, как устроена дорога и какие технологии могут использоваться в процессе ее укладки. Расскажем и особенностях ее ремонта.

 

Знакомимся со строением автомобильной дороги

Автомобильная дорога сочетает в себе слой земляного полотна и так называемой «дорожной одежды». Дорожная одежда – это многослойная конструкция, включающая как основание, так и слои покрытия:

  1. Основание.
  2. Покрытие.

Передовые современные технологии предусматривают дополнительное использование таких материалов, как геотекстиль и георешетка. Они призваны повысить прочностные показатели дорожного полотна и его долговечность. Так, геотекстиль укладывают между слоями грунта и песка. Он предотвращает проникновение песчинок в слой земли, что исключит размывание. Георешетка прокладывается между песком и щебнем для того, чтобы избежать смешивания этих материалов.

 

Что представляет собой основание автомобильной дороги

Основание – это несущая составляющая дороги. То есть именно она будет воспринимать максимальную нагрузку от движущегося транспорта. Изначально грунт выравнивается и уплотняется, поверх засыпается слой песка, а уже далее предусмотрено несколько слоев камней разной фракции, начиная от крупнозернистой и до мелкозернистой. При обустройстве материалы тщательно утрамбовываются, обрабатываются вяжущими компонентами, преимущественно битумом.

Жесткие требования предъявляются к толщине и плотности каждого слоя. Стоимость обустройства основания составляет в среднем от 40 до 60% общей цены дороги. В ряде случаев высота базового покрытия может достигать 2-х метров. Здесь взаимосвязь простая – чем толще основание, тем прочнее будет дорога.

 

Что представляет собой покрытие автомобильной дороги

Покрытие – это уже верхний, прочный слой, основное назначение которого – обеспечение качественного перемещения автомобильного транспорта. Оно должно выдерживать истирающие и ударные нагрузки, которые обязательно будут передаваться на поверхность от вращающихся колес. Также требуется обеспечить повышенную стойкость покрытия к любым внешним природным воздействиям: мороз, снег, влага, прямые солнечные лучи.

При обустройстве покрытия могут использоваться разные технологии:

  1. Укладка асфальтобетона. Наиболее распространенное решение на сегодня в Украине. Представляет собой смесь из мелкофракционного щебня и вяжущего компонента на основе битума. На полотно укладывается обязательно горячим – 145 – 150 0С при отгрузке. Важно, чтобы заводы располагались в относительной близости от места выполнения работ. Требуется использование асфальтоукладчиков, дорожных катков. На основание укладывается слоем 40-50 мм. При обустройстве внутридворовых дорог, тротуаров, подъездных путей будет достаточно одного слоя асфальтобетона, дорог общего назначения – 2 слоя, в вот шоссе с интенсивной нагрузкой – 3 слоя. При многослойной конструкции нередко в нижний слоях используется щебень более крупной фракции.
  2. Цементобетон. Это технология обустройства монолитных дорожных покрытий. Предполагается нанесение, разравнивание и трамбование специального бетонного состава. В реализации она более сложная, чем укладка асфальтобетона. Также требуется обеспечить строгое соблюдение влажностных и температурных показателей в процессе твердения бетона. Это позволит предотвратить вымерзание и испарение ваги из покрытия уже в процессе эксплуатации покрытия. Но и срок службы монолитных цементобетонных дорог более высокий, равно как и их прочность. Так, сегодня по этой технологии строится более 80 % американских дорог, около 50% Европейских. В Украине, к сожалению, этот показатель пока еще очень низкий – не более 5%. К недостаткам также относят сложность в ремонте и достаточно высокую стоимость.
  3. Сборные. Предполагается укладка дорожных плит. Это вариант для обустройства временных подъездных и объездных путей, в частности на строительных площадках, при обустройстве мостов и пр. При строительстве полноценных дорог такая технология сегодня практически не используется, ведь есть один существенный недостаток – наличие швов, которые негативно скажутся на комфорте движения автотранспорта, особенно при средних скоростях. Но качество и долговечность таких дорог будет высокой.

Каждая технология имеет свою область применения. Но все же во многих случаях решающим фактором при выборе технологии будет все же итоговая стоимость дороги.

 

Знакомимся с технологиями ремонта дорожных покрытий

Вне зависимости от того, какие материалы использовались при строительстве дорог, насколько соблюдалась технология укладки, рано или поздно, покрытие все же потребует ремонта. Ухудшению качества покрытий способствует негативное природное воздействие, регулярные воздействия от проезжающих машин, естественный износ со временем, низкое качество материалов и отклонения от стандартизированной технологии, несоблюдение профилактического обслуживания дорог.

Чтобы восстановить функциональность шоссе выполняется ремонт. Изначально удаляется устаревшее и поврежденное покрытие методом вырезки, холодного фрезерования, станочной выработки. Место выполнения работ очищается от мусора, пыли и влаги. Стенки и дно выемки обрабатывается вяжущим веществом – расплавленным битумом. А вот дальнейшая работа зависит от выбранной технологии:

  1. Замена верхнего слоя дорожной одежды. Актуально для серьезного и большого по площади разрушения. То есть тогда, когда нецелесообразно выполнять ямочный ремонт. Позволяет вернуть трассе состояние, близкое к первоначальному. Здесь при помощи фрезы срезается 5-6 см слой асфальта.
  2. Горячее асфальтирование. Предполагает вырубку поврежденного участка при помощи отбойного молотка, заливку горячим асфальтобетоном, уплотнение при помощи дорожных катков. Трудоемкость и стоимость работ здесь достаточно высокие. Выполняться может только при температуре воздуха не ниже +10 0С. При этом важно обеспечить температуру смеси более 120 0С.
  3. Уплотнение поверхностного слоя. Предполагается использование виброплит, массой 65-110 кг. Обеспечивает уплотнение материала на всю глубину ямы. Применяется на небольших по площади участках автомагистралей.
  4. Струйное нагнетание. Используется в процессе ремонта дорог с оживленным движением. Позволяет в минимальные сроки убрать деформационные изменения и выбоины. Стоимость здесь невысокая, а работы можно производить постепенно по мере повреждения полотна. Для заливки используется смесь мелкого щебня и битумной эмульсии.

Вид технологии подбирается индивидуально в каждом случае в зависимости от типа и состояния дорожного покрытия.

Качество, скорость и эффективность работ как по обустройству трасс, так и по ремонту напрямую зависит от технической оснащенности компании-подрядчика. Так, в его распоряжении должны быть дорожные катки, асфальтоукладчики, дорожные фрезы, экскаваторы, погрузчики, самосвалы, вибротрамбовщики и много другой специализированной техники. Приобрести ее на максимально выгодных условиях можно в интернет-магазине компании «Hydromarket». На одной сайте вы сможете подобрать все те машины, которые потребуются вам в работах по лучшей цене и с надежными гарантиями. Для получения консультаций и помощи в выборе можно связаться с менеджерами компании.