Для того чтобы снизить расходы на грузоперевозках и облегчить процесс сцепки и расцепки прицепа, практически все владельцы тягачей или автопоездов задумываются о приобретении такого устройства специального назначения, как тягово-сцепной агрегат.
Наличие ТСУ (тягово-сцепного устройства) позволяет транспортировать любые груза, шарнирно соединив спецмашину и грузовую платформу или прицеп. В качестве перевозимых грузов могут выступать как небольшие лодки или яхты, мотоциклы, так и мелкие или крупногабаритные груза малой и большой тоннажности. Буксировка прицепа или к примеру застрявшего в грязи легкового автомобиля или внедорожника при использовании тягово-сцепного устройства реализуема благодаря тому, что ТСУ может осуществлять передачу нагрузок как продольного, так и вертикального характера.
Сегодня, изготовлением тягово-сцепных агрегатов в основном занимаются зарубежные компании. Наиболее востребованные на украинском рынке являются: Rockinger (Германия), Ringfeder (Германия), Georg Fisher (Швейцария), Jost, VBG (Швеция), Utility Trailer (США), TULGA (Турция), SAF-Holland (Германия), York (Великобритания) и прочие специализированные компании-изготовители.
Модельный ряд тягово-сцепных агрегатов зачастую отличается между собой не только габаритами и весом, но и назначением, устройством. Каждый производитель тягово-сцепных агрегатов стремится изготовить действительно качественное, поистине надежное и износостойкое оборудование, которое способно будет долго выполнять свои функции и позволит значительно облегчить процесс грузоперевозок. Именно поэтому разнообразие модельного ряда достаточно велико.
К основным аспектам, которым должно обладать агрегат тягово-сцепное назначения, относят:
- высокую надежность агрегата;
- наличие механизма специального назначения - амортизационно-поглощающего типа;
- возможность осуществления быстрого и удобного процесса сцепления и расцепления прицепа со специализированной машиной;
- положительное влияние на показатели маневренности, устойчивости и управляемости автопоезда.
Среди большого ассортимента устройств, осуществляющих тягово-сцепной процесс, выделяют основные типы сцепных агрегатов, каждый из которых имеет свои особенности и конструкционные преимущества. А именно:
- крюковые разъемно-сцепные агрегаты;
- вилочные тягово-сцепные узлы (или как их еще называют - шкворневые агрегаты);
- ТСУ шаровые, конструкция которых состоит из таких основных элементов как шар и петля.
Крюковые разъемно-сцепные агрегаты - особенности применения
Наиболее востребованным агрегатом тягово-сцепного характера в Украине является крюковой ТСУ (крюк-петля дышло). Данный тип узла является незаменимым разъемно-сцепным агрегатом между спецмашиной и прицепом в условиях частичного или полного бездорожья, или же на проезжей части с не равномерным рельефом. Кроме того, к преимущественным аспектам применения тягово-сцепного агрегата крюкового типа относят:
- относительно небольшую массу устройства (не более 30кг);
- наличие простой конструкции и достаточно таки внушительных углов гибкости;
- несложное изготовление;
- легкое выполнение процесса сцепки и расцепки автопоезда из-за наличия больших зазоров между комплектующими элементами агрегата.
Но, помимо положительных аспектов применение устройство имеет и недостатки. Из-за того что тягово-сцепной агрегат крюкового типа имеет достаточно таки внушительные зазоры, размер которых может достигать и 10 миллиметров, его комплектующие регулярно подвергаются динамическим нагрузкам, а это в свою очередь приводит к скоропостижному изнашиванию.
В основном процесс сцепления и расцепления автопоезда выполняется вручную, но существуют и полуавтоматические варианты исполнения ТСУ. Полуавтоматические модели менее востребованы из того, что обладают большим весом и сложностью в применении.
Шаровое и шкворневое ТСУ - назначение, устройство
Нередко, но все же бывает что владельцы транспортных средств тягово-сцепное устройство шарового типа ошибочно имеют фаркопом. Всё это из-за того, что данный тип устройства предназначен для буксировки небольших грузов вес, которых не должен превышать отметки в 3,5 тонны.
Как правило, шаровые тягово-сцепные устройства монтируют на малотоннажные грузовые автомобили или пикапы, небольшой микроавтобус или любой другой легковой транспорт. Монтаж сцепного агрегата можно осуществить как спереди, так и сзади автотранспорта, главное чтобы прочность рамы соответствовала степени предстоящих нагрузок. Конструкция шарового сцепного устройства представляет собой два элемента: сцепной шар и головка. Согласно строгим стандартам диаметр сцепного шара шарового ТСУ не должен быть более, чем 50 мм.
Что же касается тягово-сцепного устройства шкворневого типа, то этот агрегат считается более удобным и ремонтопригодным устройством нежели ТСУ крюкового типа. Большинство современных моделей ТСУ шкворневого типа в свою конструкцию включает полуавтоматический затвор, который, как правило, оснащен двумя независимо действующими предохранительными механизмами. Помимо этого, встречаются модели, оснащенные пневматическими или гидравлическими амортизаторами.
К положительным аспектам устройства шкворневого типа, или как его еще называют вилочный ТСУ, можно отнести и:
- возможность установки агрегата как спереди тягача, так и сзади - без потери эффективности;
- наличие автоматической сцепки-расцепки, которая в свою очередь обеспечивает быстроту и безопасность процесса;
- наличие небольших зазоров - в результате чего срок службы (относительно крюковых моделей) значительно больше;
- наличие возможности быстрой и беспрепятственной замены изношенных элементов шкворня и сцепной втулки.
Но, вилочное ТСУ, как и все остальные агрегаты имеет свои недостатки среди которых, как правило, выделяют сложную конструкцию и недостаточную гибкость в углах автопоезда.
Шкворневые ТСУ, как и шаровые сцепные устройства, изготавливаются в разном исполнении. А именно:
- Тип А и Б - производятся без шарнира, который в свою очередь обеспечивает устройства вертикальной гибкостью;
- Тип С - при изготовлении агрегаты оснащаются шарниром вертикальной гибкости;
- Тип D - изготавливаются с ограничением в подвижности и, как правило, без шарнира.