Полуприцепы – техника, которая нашла очень широкое применение в грузоперевозках как внутри страны, так и за ее пределы. В качестве тягового автомобиля преимущественно используется седельный тягач. Современный рынок предлагает потребителям огромный выбор полуприцепов. Но при внешней схожести у них есть множество отличий, которые оказывают непосредственное влияние на эксплуатационные условия. Сейчас остановимся более подробно на том, что же все-таки представляю собой полуприцепы и какой вариант будет оптимальным именно для ваших работ.
Особенности выбора полуприцепов
Чтобы подобрать полуприцеп, который отлично покажет себя именно в ваших эксплуатационных условиях, необходимо обратить внимание на несколько основных моментов. Так, речь идет о:
- Особенностях рамы.
- Типе полуприцепа.
- Варианте кузова.
- Заднем портале полуприцепа.
- Типе подвески.
Рассмотрим более подробно каждый из этих вариантов. Так вы сможете сориентироваться в особенностях полуприцепов и подобрать подходящее решение для себя.
Начинаем с рамы
Рама – один из основных элементов любого полуприцепа. Это то, на чем будет держаться вся остальная конструкция. Основное требование к ней – прочность, но вместе с тем и упругость. Это обеспечит ей минимальный износ при эксплуатации на неровных дорогах. И толстая рама – это не решение проблемы. Во многом ее эксплуатационные характеристики зависят от материала изготовления. Так, рама, изготовленная из качественной стали будет более тонкой, легкой, но вместе с тем прочной, чем из дешевой, которая по своей структуре значительно мягче. Также при выборе рамы обращаем внимание на такой момент, как тип соединения. Может быть сварным и на болтах. Первый вариант более надежный, особенно при эксплуатации полуприцепа на не очень ровной дороге.
Теперь о типе полуприцепа
Чтобы правильно понимать, какой тип полуприцепа нужен именно вам, надо знать, с какими типами грузов предстоит работа. Так, выделяют несколько видов техники:
- Бортовые. Используются для перевозки грузов, невосприимчивых к негативному внешнему воздействию. При этом борта обеспечивают дополнительную фиксацию груза и предотвращают его возможное выпадение.
- Тентованные. Могут быть с бортами и без. Тент способен защитить груз от воздействия дождя, снега, солнечных лучей. Но гарантированной защиты от дорожной пыли он не обеспечит. На закрепление тента требуется время.
- Шторные. Отличаются повышенным удобством загрузки. Тент здесь легко сдвигается в строну, и точно так же легко возвращается на место, что позволяет выполнять верхнюю загрузку.
- Фургоны. Предназначаются для транспортировки грузов, требующих надежной защиты от негативного внешнего воздействия. В частности, это относится к продуктам питания, оргтехнике, бытовой технике и пр.
- Самосвальные. Предназначаются в основном для перевозки различных категорий сыпучих грузов. Широко используются в строительных, сельскохозяйственных работах. Обеспечивают быструю и простую выгрузку содержимого кузова благодаря его поднятию на высоту.
- Изотермические. Полностью закрытые фургоны с термоизолированным кузовом. Они способны эффективно удерживать внутри температуру перевозимого груза. Особенно актуально их использование при перевозке продуктов питания, лекарственных препаратов.
- Рефрижераторные. Предназначаются для перевозки продукции, требующей строго соблюдения температурного режима. Наряду с термоизолированным кузовом такие полуприцепы дополнительно еще оснащены холодильной установкой, которая может и создавать, и поддерживать требуемый температурный режим.
Также отдельно стоит выделить контейнеровозы, автовозы, низкорамные тралы. Уже по самим названиям можно понять, под транспортировку каких категорий грузов они разработаны.
Вариант кузова
Речь здесь идет в первую очередь о передней стенке полуприцепа. Так, она может изготавливаться из стали или же алюминия. Нередко на практике производители используют сталь, которую дополнительно усиливают листом алюминия, толщиной до 6 мм. В более дешевых моделях используется спрессованная фанера. Надо обратить внимание также на то, из какого профиля сделала передняя стенка, предусмотрена ли в ней дополнительная защита от удара.
Одно из достаточно эффективных решений – дополнительное укрепление пола у передней стенки. Это обеспечит защиту полуприцепа от ударов во время работы, обеспечит повышенную прочность при установке паллет. Нередко в полуприцепах со сдвижной крышей используются стойки на пружинах, отличающиеся повышенной устойчивостью. А еще их можно регулировать по высоте.
Также при выборе кузова полуприцепа стоит обратить внимание на количество крюков, предназначенных для закрепления груза. Один такой крюк сможет выдерживать нагрузку до 2-3,5 тонн. Исходя из этого легко рассчитать их оптимальное количество.
Есть ли разница в заднем портале полуприцепа?
Задний портал полуприцепов, как передняя стенка, могут изготавливаться из стали или алюминия. Существует мнение, что алюминиевые конструкции менее долговечные. Но это не совсем соответствует действительности, ведь они не восприимчивы к коррозии. К тому же их вес меньше, чем у стальных аналогов, а значит нагрузка на заднюю подвеску будет минимальной.
Также задние порталы полуприцепов отличаются между собой конструктивным решением петель и замков. Они могут быть установлены горизонтально или вертикально, их можно открывать двумя руками или же одной. Специалисты утверждают, что самым надежным будет горизонтальный замок, который в народе еще называют «ласточкин хвост».
А что насчет подвески?
Современные полуприцепы оснащаются двумя разновидностями подвесок:
- Рессорная. Преимущественно устанавливаются на машины, предназначенные для работ на строительной площадке, в сельском, лесозаготовительном хозяйстве, то есть там, где не предполагаются магистральные перевозки.
- Пневматическая. Оптимальный вариант для автомобилей, которые используются при перевозках продукции на дальние расстояния. Основана пневматическая подвеска может на полурессорах или же интегрированных рычагах.
Также важно обратить внимание и на ход подвески, ведь именно от этого параметра во многом зависит то, насколько плавным будет движение полуприцепа по не очень ровным дорогам, а значит и сохранность груза. Большая часть мировых производителей полуприцепов использует оси брендов SAF и BPW. Также важно обратить внимание на расположение самой подушки. Она может устанавливаться на оси, возле нее или же на раме. Вариант «на оси» – наиболее предпочтительный ввиду повышенной надежности конструкции. Также стоит обратить внимание на то, как установлены амортизаторы – вертикально или под наклоном. Наиболее универсальным решением считается амортизатор, установленный под небольшим наклоном.
Теперь осталось только сопоставить все эти моменты, свести их воедино, расставить приоритеты и переходить непосредственно к выбору продукции. Полуприцепы под любые эксплуатационные условия в очень широком разнообразии размеров и характеристик представлены в продаже «Гидромаркет». Ознакомьтесь с разнообразием моделей, их описанием и техническими характеристиками. Так вы сможете подобрать модель под предстоящие рабочие условия легко и быстро. Если потребуется, можно будет обратиться за компетентными консультациями к специалистам компании по телефону или через онлайн-сервисы в удобное для себя время.